Влюбленный в небо. Герой Советского Союза Вячеслав Янченко из Уфы - о профессии пилота и подвиге

9 декабря - День Героев Отечества. И это отличный повод, чтобы вспомнить о подвиге нашего земляка, пилота гражданской авиации Вячеслава Янченко, который благополучно посадил горящий самолет с террористом на борту и спас жизни всех пассажиров и экипажа.

Вячеслав Михайлович родился 9 марта 1938 года в башкирской столице. Мама была бухгалтером, отец педагогом, позже - директором школы. После окончания школы Вячеслав поступил в Уфимский геологоразведочный техникум, мечтал стать геофизиком, изучать месторождения полезных ископаемых. Но судьба распорядилась иначе, и страна в его лице получила пилота, проявившего чудеса стойкости и героизма.

В небо влюбил парашютный спорт

Еще во времена учебы в геологоразведочном техникуме Вячеслав Янченко начал заниматься в парашютном кружке при ДОСААФ, получил 2-й спортивный разряд. В аэроклубе была самолетная секция. На четвертом курсе Вячеслав Михайлович записался и туда.

Зимой изучали теорию, а летом жили на аэродроме в палатках, летали на Як-18. Порядок в лагере был полувоенный. Воспитанники носили армейскую форму, несли караульную службу, работали на кухне. Но именно там, в полевом лагере, ясно понял, что небо и авиация – это его. Поэтому после получения диплома, в 1956 году, пошел в военкомат и попросился в летное училище.

«Мне дали направление, тогда действовала школа первоначального обучения военных летчиков в Кустанае, готовили специалистов в течение года. Там нас больше приучали к дисциплине и военным порядкам, но, конечно, и авиационная подготовка присутствовала. Самолеты были те же самые, что и в уфимском аэроклубе», - вспоминает Вячеслав Янченко.

Эта школа считалась только промежуточным звеном в подготовке специалистов для военной авиации. После ее окончания юному уфимцу дали направление на дальнейшую учебу. Так он оказался курсантом Борисоглебского летного училища, осваивал полеты на реактивных самолетах МиГ-15. Впереди маячила военная карьера. По распределению должен был служить в ПВО Московского военного округа. Но в 1960 году началось сокращение Вооруженных Сил СССР.

«Естественно, я попал под сокращение. Остался без работы, особо ни на что не надеясь, приехал в аэропорт Ленинграда, а там говорят: военных летчиков-истребителей нам не надо», - делится воспоминаниями наш земляк.

От мытья капотов самолетов – до командира воздушного судна

Вячеслав Михайлович все же попал в аэропорт «Пулково» на работу. Летчика-истребителя, лейтенанта взяли исполняющим обязанности авиатехника в линейные эксплуатационные ремонтные мастерские.

«Работа была такая "творческая". Приходит в ангар поршневой самолет на обслуживание. Снимается капот с двигателя, а он внутри весь в масле. Ведро керосина, кисть – и моешь его. И так - всю смену», - говорит Вячеслав Янченко.

Чуть позже молодого специалиста перевели в другой ангар, в бригаду по обслуживанию самолетов Ту-104. Пока работал с этим воздушным судном, в нем еще больше укрепилось желание летать.

Надо сказать, что уволенные из армии летчики работали тогда в Пулково везде: на складах, в службе ГСМ, водителями и так далее, в общем, рабочие вакансии были заполнены специалистами с дипломами летчиков. Несостоявшиеся пилоты писали письма в разные инстанции, всем хотелось в небо. Проблема стала масштабной, и в министерстве гражданской авиации решили, что будут переучивать их на Ан-2.

Так, спустя год работы в ангаре Вячеслава Янченко перевели в 68-й летный отряд в город Архангельск, зачислили вторым пилотом на Ан-2 и послали на полугодовую учебу в Краснокутское летное училище гражданской авиации. Затем он  пять лет отработал вторым пилотом и командиром самолета в Архангельске.

После посчастливилось переучиться в Ульяновске на управление самолетами Ил-14. Вячеслав Михайлович окончил курсы и смог, наконец, устроиться пилотом в аэропорт Пулково. Да так там и остался до пенсии.

«Могли и наградить, и посадить»

По возвращении в Санкт-Петербург нашего земляка назначили  вторым пилотом самолёта Ил-14, затем командиром этого воздушного судна, а в дальнейшем командиром самолётов Ту-104 и Ту-154. За годы работы выполнял рейсы в различные города Советского Союза и зарубежных стран. В общей сложности Вячеслав Янченко налетал более 20 тысяч часов.

23 апреля 1972 года экипаж Вячеслава Михайловича должен был выполнять плановый рейс из Питера в Москву. Но на борту оказался террорист, который, угрожая взрывом, потребовал лететь в Швецию. В самолете находился 51 пассажир. В те времена еще не было никаких инструкций для подобных ЧП, поэтому все решения пришлось принимать командиру судна.

«Когда узнал, что на борту человек с бомбой, подумал: "Что, я полечу в Москву с этой бомбой?" Лететь в Швецию, Стокгольм я не собирался. Поэтому посчитал, что самое верное решение – вернуться назад. В Пулково и аэродром более знакомый, все свое», - рассказывает Вячеслав Янченко.

Уже готовясь к посадке, командир судна понял: если сейчас открыть шасси, то по характерному звуку преступник поймет - его требование не выполнено. Что произойдет тогда, никому неизвестно. Поэтому Вячеслав Михайлович решил выпустить их в самый последний момент, на высоте 200 метров. Практически сразу злоумышленник привел в действие бомбу. Поздно выпущенные шасси, загоревшийся от взрыва борт (ударной волной еще и была вырвана передняя дверь самолета), паника пассажиров… В таких экстремальных условиях пилотам все же удалось посадить лайнер, сохранив тем самым жизни всех людей на борту.

«Взрыв, самолет сначала плохо слушался. Мы со вторым пилотом сидим за штурвалами и тянем их на себя. С большим трудом все-таки нам удалось совершить посадку. Самолет теряет скорость, начинает опускать нос и скользить по бетону. Скорость еще большая, искры во все стороны летят. Я понимаю, что если продолжать так по бетону скользить, то еще и нос самолета загорится. Поэтому принимаю решение свернуть на боковую полосу безопасности. Самолет развернулся и остановился», - этот день Вячеслав Янченко помнит до мелочей.

А дальше - эвакуация людей, работа экстренных служб, расследование. Всех пассажиров сразу увезли, чтобы проверить, не было ли среди них сообщников преступника. Поэтому никто из спасенных не смог подойти к командиру судна и лично сказать «спасибо». Но именно они ходатайствовали о награждении всего экипажа.

«Я просто исполнитель, я вам рассказал, как действовал. А руководители от авиации и министры, которые сидели в кабинетах, могли по-другому как-то интерпретировать. Времена были такие, что могли и наградить, и посадить», - делится герой.

За проявленный героизм всю команду воздушного судна поощрили 14-дневным отдыхом в Сочи. Там их и застала новость о том, что принято решение о награждении.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 6 июня 1973 года за мужество и отвагу, проявленные при выполнении служебного долга, командиру корабля гражданской авиации Вячеславу Янченко присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».

«Носить звание Героя ответственно и почетно, конечно. Я не собирался какие-то награды получать, я хотел летать, чего добивался и добился в своей жизни. И летать у меня получалось неплохо», - скромно отмечает Вячеслав Янченко.

«Не отступать от своей мечты»

После случившегося Вячеслав Михайлович продолжил работу вплоть до 1997 года, пока его не списали по состоянию здоровья. Но и тогда он не оставил родное Пулково. До 2009 года трудился на земле, был инженером по безопасности движения службы спецтранспорта аэропорта.

Вместе с тем, вел и продолжает вести общественную работу. Дважды избирался депутатом Ленинградского городского Совета депутатов трудящихся.

И сегодня 84-летний герой не скучает и не сидит, сложа руки. На общественных началах возглавляет совет музея при университете гражданской авиации, члены которого периодически собираются вместе, решают текущие вопросы и обсуждают проблемы отрасли в целом. Также наш земляк входит в состав Совета героев города Санкт-Петербурга.

В интервью агентству «Башинформ» признался, что уже больше десяти лет не был в Уфе, просил передать землякам привет и отметил, что хранит в памяти любимые места родного города.

«Помню аэроклуб, с которого все начиналось, он находился на улице Сталина [ныне Первомайская – прим. ред.]. Любил парк Луначарского [сейчас сад имени С. Аксакова – прим. ред.], гору Случевскую. Я жил в старой Уфе, на улице Усольской. И большинство моих воспоминаний связаны с этим районом», - признается Вячеслав Михайлович.

«Молодежи я мог бы пожелать стойкости и не отступать от своей мечты. Если ты мечтаешь стать моряком, летчиком или кем-то еще, ты добивайся, учись. И обязательно добьешься!» - пожелал Герой Советского Союза.