Встаем на рельсы. Какие новые маршруты электричек и поездов появятся в Башкирии

В последние годы в Башкирии сделаны значительные шаги по улучшению качества и увеличению объемов пассажирских перевозок на железной дороге. В поездах дальнего следования становится все больше современных, в том числе двухэтажных вагонов, дающих лучший комфорт в путешествиях.

Но основные перемены произошли в сегменте пригородных поездов, парк которых за пять последних лет обновился в Башкирии на 70%. Не менее важно, что современные модели электричек типа «Ласточка», «Финист» и рельсовые автобусы «Орлан», благодаря новым стандартам удобства для пассажиров, позволяют совершать более длительные поездки с заходом в столицы соседних регионов. Фактически электрички на целом ряде направлений начинают заменять поезда дальнего следования. Также набирает популярность работающий в Уфимской агломерации проект «Городской электрички», который будет расширяться.

«Новые поезда сделали пригородные перевозки более привлекательными в глазах наших жителей, – отметил Глава республики Радий Хабиров. – Благодарю РЖД за эффективное взаимодействие. Развитие железнодорожных перевозок, обеспечение комфорта наших жителей – приоритетное для нас направление».

В том, какие маршруты дальних и пригородных поездов появятся в Башкирии в ближайшем будущем, разбирался «Башинформ».   

Фактор скорости

Важным этапом развития маршрутной сети поездов дальнего следования стало обновление вагонного парка, позволившее открыть новые маршруты. 15 декабря 2024 года начались рейсы прямого поезда Уфа – Москва. В его составе – современные купейные и плацкартные вагоны. Кроме того, с 13 декабря проходящий через Уфу транзитный поезд Челябинск – Москва выполняет рейсы с двухэтажными вагонами, оборудованными кондиционерами, биотуалетами и розетками для зарядки мобильных устройств.

Основной проблемой таких маршрутов остается относительно долгое время в пути, ведь их средняя скорость составляет около 50 километров в час. Поэтому будущее поездов дальнего следования связано с развитием скоростного движения в диапазоне от 90 до 200 км/ч. Институтом экономики и развития транспорта рассмотрены возможные варианты включения городов-миллионников Куйбышевской железной дороги – Самары и Уфы в Программу организации скоростного и высокоскоростного железнодорожного сообщения в РФ до 2036 года.

«Реализация скоростного пассажирского движения, связывающего Москву с Самарой и Уфой, предполагается после 2036 года при увеличении пассажиропотока на данных направлениях, – сообщил начальник Куйбышевской железной дороги Вячеслав Дмитриев. – При этом в перечень отдельных социально значимых маршрутов для запуска скоростных и высокоскоростных поездов вошел проект по направлению Уфа – Самара – Саратов – Волгоград – Лихая».  

В рамках проекта по этому направлению предполагается эксплуатация как ночных маршрутов скоростного сообщения высокой дальности, так и дневных, средней дальности. Ориентировочная суммарная численность населения в зоне маршрута – 12 миллионов человек. Основной проблемой является тот факт, что линия Уфа – Самара – Саратов – Волгоград – Лихая потребует создания выделенного пути под скоростное пассажирское движение с максимальной скоростью 160 км/ч на участке от Уфы до Волгограда.

В дирекции Куйбышевской железной дороги подчеркнули, что такие проекты могут быть реализованы при условии федерального финансирования, которое позволит им выйти на безубыточность.   

Удобные радиусы

Если создание дальних скоростных маршрутов относится к категории отдаленных планов, то развитие новых удобных для пассажиров направлений с использованием современных пригородных поездов в Башкирии идет уже сейчас. Это стало возможным во многом благодаря активной поддержке руководства республики.

С учетом разнонаправленности железнодорожных путей, в Башкирии формируется каркас в виде идущих из Уфы радиальных направлений скорых пригородных поездов, так называемых «Башкирских радиусов». Он охватывает не только крупные города и административные центры республики, но и соседние регионы. В радиальный каркас входит Западный радиус (Уфа – Приютово – Абдулино), Южный радиус (Уфа – Кумертау – Оренбург), Восточный радиус (Уфа – Белорецк), Южно-Уральский радиус (Уфа – Кропачево – Усть-Катав) и Приуральский радиус (Уфа – Кандры).

Первым три года назад начал развиваться Южный радиус. Пара поездов типа ЭП2Д по маршруту Уфа – Приютово была запущена в январе 2022 года.

«Мы благодарим наших коллег из РЖД за эффективное взаимодействие, – заявил тогда Радий Хабиров. – Комфортабельный экспресс будет безопасно и быстро доставлять пассажиров из Приютово, Раевки, Давлеканово и Чишмов в Уфу и обратно. Наша республика совместно с РЖД продолжит работать над улучшением транспортной системы».

Уже в апреле 2022 года на Западный радиус вышла первая в Башкирии инновационная «Ласточка», а в июне маршрут был продлен до Абдулино. Затем на него вышли поступающие в республику новые «Ласточки», что позволило последовательно увеличивать интенсивность движения. Сейчас на Западном радиусе используются электропоезда «Ласточка» и «Финист». За три года здесь было перевезено 1,4 миллиона пассажиров.

Следующим важнейшим шагом, который выведет проект на новый уровень, станет запланированное на 2026 год продление маршрута экспрессов Уфа – Абдулино до Самары. Для этой работы планируется использовать новейшие электропоезда «Финист». 

«В ближайшие годы планируется развивать не только Западный, но и другие радиусы республики, что позволит создать в Уфе крупнейший транспортный хаб Приволжского федерального округа с охватом более 9 миллионов человек», – сообщил руководитель Башкортостанской пригородной пассажирской компании Антон Гармаш.

Ключевыми проектам на краткосрочную перспективу станут запуски движения скоростных электричек на участках Уфа – Туймазы – Бугульма и Уфа – Магнитогорск – Сибай с перспективой продления до станции Новорудный. Для лучшего сообщения между городами Челябинск, Уфа, Миасс, Златоуст и Аша в рамках маршрутов пригородных поездов Челябинск – Уфа – Челябинск возможна проработка синхронизации скорых поездов АО «СПК» с поездами «Башкортостанской ППК» путем продления действующих маршрутов Уфа – Аша до станции Усть-Катав.

Также будет увеличен масштаб перевозок на уже созданных линиях Уфа – Стерлитамак и Уфа – Оренбург. В целом планируется, что Уфа станет центром притяжения пассажиров для шести близлежащих к нам регионов РФ. 

«Мы за пять лет в два раза увеличили объём пассажирских перевозок на железной дороге, – сообщил Радий Хабиров. – Каждый год в Башкортостане этот показатель растёт на 20%. Почему это происходит? Очень важную роль сыграло обновление подвижного состава – вместо старых электричек сейчас появляются современные «Орланы», «Финисты», «Ласточки». 

Также предлагаются хорошие маршрутные схемы – всё для того, чтобы нашим жителям было комфортно. У нас есть Южный, Восточный, Западный радиусы. Сейчас будем развивать Уральский радиус. Хотим запустить прямой скоростной поезд до Туймазов. А в Зауралье – до Сибая, чтобы можно было доехать туда за 6-7 часов».                                                                                              

Уфимское кольцо

Более половины всех пассажиров электричек Башкирии приходится на Уфимскую агломерацию, где действует проект так называемой Уфимской городской электрички. Сегодня можно сказать, что электричка в Уфе становится удобным и востребованным видом городского транспорта, не зависящим от пробок и капризов погоды. Поступивший на линию новый подвижной состав увеличил частоту рейсов и впервые в истории позволил организовать тактовое движение электричек в черте Уфимской агломерации, то есть высокую интенсивность рейсов в утреннее и вечернее время. Общее число работающих здесь поездов выросло более чем в два раза – до 52, что сократило время в пути.

«От Шакши до Дёмы по железной дороге сейчас можно доехать за 40 минут. А из села Иглино до центра Уфы – меньше чем за час – значительно быстрее, чем на автобусе и даже на личном автомобиле в часы пик», – написала в соцсетях жительница уфимского пригорода Айгуль Тагирова.   

Благодаря принимаемым мерам, в черте городской агломерации Уфы в 2024 году электричками было перевезено 2,8 миллиона человек, годовой прирост составил более 700 тысяч новых пассажиров.

Одновременно с модернизацией подвижного состава и увеличением интенсивности движения, в Уфе формируется система современных транспортно-пересадочных узлов, где пассажир может пересесть с электрички на другой общественный транспорт или оставленный на специальной перехватывающей парковке личный автомобиль. К станциям подводят подъездные пути для автобусов, строятся парковки для автомобилей.

Таким образом уже благоустроены железнодорожные станции Правая Белая, Городской дворец культуры, Черниковка и Шакша. В планах – строительство нового остановочного пункта в микрорайоне «Яркий».

«Идет работа и по увеличению охвата обслуживаемых территорий, маршрут Уфимской  электрички будет продлен до станции Чишмы, – отметил  Антон Гармаш. – Также планируется продлить ряд пригородных поездов от станции Дёма до Зубово и Чесноковки. Это позволит раньше установленных сроков начать проект «Мобильный город» с кольцевым движением электричек по Южному обходу вокруг Уфы – через село Русский Юрмаш с выходом на Иглино/Шакшу. Добавлю, что развитие Уфимской электрички стало возможным во многом благодаря эффективному взаимодействию с городом и республикой, а также личному вниманию Главы региона Радия Хабирова. Как показала практика, такой подход способствует быстрому решению многих вопросов».