В Уфе отремонтируют пути для новых трамваев Pesa

В Уфе на конференции «Механизмы оценки транспортной реформы» обсудили ситуацию с электротранспортом города, и в том числе рассказали историю доставки трамваев Pesa из Москвы в Уфу. С докладом выступил руководитель МУП «Управление инфраструктурой транспорта» Олег Хмарин.

В Уфе вопрос обновления подвижного состава электротранспорта до сих пор остаётся актуальным. Если ситуация с троллейбусами начала улучшаться (в 2023-2024 годах обновлено 25 троллейбусов), то парк трамваев не обновлялся с 2012 года. Тогда городом было закуплено пять КМ 71-623. Средний возраст трамвайного парка составляет 35 лет, самый старый эксплуатируемый трамвай — 1972 года выпуска.

Как отметил директор УИТ, общее число трамваев составляет 146, но ежедневно на линии эксплуатируется только 30 трамваев — в связи с отсутствием водителей. Трамвайный парк представлен в основном вагонами КТМ в южной части города и вагонами ТАТРА Т3, Т3М и МТТЧ — в северной. Износ парка свыше 98%.

За последние годы предлагались различные решения по обновлению подвижного состава и комплексной модернизации инфраструктуры.

«Велась проработка проведения капитально-восстановительного ремонта своими силами по примеру Ижевска, а затем с участием белорусских партнеров Белкоммунмаш по примеру Новосибирска. Несмотря на высокую степень проработки этого проекта в жизнь, он так и не „пошел“ из-за достаточного на тот момент финансирования и потенциальной возможности реализации концессионного соглашения», — рассказал Хмарин.

По его словам, были взвешены все «за» и «против», и принято решение пойти другим путем.

«Такое, наверное, не получится масштабировать на какой-либо еще город — и дело именно в получении трамваев «Песа Фокстрот», или 71-414, от Москвы. Отметим, что Уфа не первый раз получает от столицы подвижной состав. В прошлом году доставили семь ТАТР (МТТЧ), которые также ездят сегодня в Черниковке», — отметил руководитель УИТ.

Чтобы первый вагон приехал из Москвы в Уфу, была проделана огромная работа, подчеркнул Олег Хмарин.

«Это была работа длиною в год. Сейчас мы привезли уже девять единиц. Когда только первая новость появилась об этом в СМИ, то многие высказывали мнение о том, что по рельсам Уфы они не поедут. Но они поехали. Сегодня на линии работает четыре трамвая. Остальные мы планомерно готовим к работе», — сказал он.

Трамваи перевозили тралами, осуществляя их подъем на трал 12 домкратами внутри Краснопресненского депо в Москве, и по прибытии в Уфу разгружали аналогичным способом. Перед отправкой вагон проходит регламентные работы с заменой определенных запасных частей сотрудниками метрополитена. На этих вагонах одним из проблемных мест является втулка редуктора — в Москве ставятся новые. Также при необходимости производится локальный кузовной ремонт с заменой и покраской кузовных элементов (стекол, дверей, бамперов). В целом трамвай готовят так, чтобы он мог сразу поехать, отметил Хмарин.

«Мы прекрасно понимаем, что инфраструктура для таких вагонов на тот момент была не готова. Это касается и путей, и контактной сети, и тяговых подстанций. Стоял вопрос, как быть с рекуперацией и выбросом энергии при торможении обратно в контактную сеть. Здесь хотим поблагодарить наших московских коллег. Они на неделю приехали к нам и помогли обследовать всю трамвайную инфраструктуру. Указали нам на узкие места, которые мы постарались оперативно исправить. Провели ряд работ в рамках содержания и текущего ремонта путевого хозяйства, устранили неровности стыков, провели выборочную замену шпал, — подчеркнул директор УИТ. — При первой обкатке были выявлены места соприкосновения трамвая с асфальтобетонным покрытием, а также наличие односторонних просадок рельсового полотна. Все выявленные недостатки были устранены до выпуска трамваев на линию».

Олег Хмарин указал, что новые для Уфы трамваи требовательны к состоянию верхнего строения пути. Поэтому в следующем году планируется провести капитальный ремонт путей на маршруте № 5.  

Первый трамвай Pesa вышел на маршрут в Уфе 1 октября. Всего планируется доставка 69 трамваев.