Большие деньги большегрузов: как в Башкирии «объезжают» весовой контроль

Главная цель весенних ограничений в Башкирии — сохранить дороги в период, когда асфальт порой стекает вместе с талыми водами из-за... большегрузов, которые чуть ли не в буквальном смысле слова наматывают его на колеса. Перевес, перегруз, перенапряжение дорожного полотна.

Единственный эффективный способ проконтролировать, не перевозят ли водители больше допустимой нормы – устанавливать постоянные и передвижные пункты весового контроля. Как водители большегрузов в погоне за выгодой «изматывают» под колесами миллионы рублей, потраченных на ремонт дорог, и есть ли на них управа, разбирался «Башинформ».

Большая стратегия

Когда строили участок трассы М-12, проходящий через Башкирию, «оголилась» проблема  весового контроля. Большегрузы, которые везли песок, щебень и другие материалы к месту стройки, разбили региональные и межмуниципальные дороги. И это лишь один из примеров. От перегруженных многотонников, по информации минтранса Башкирии, пострадали более 1000 км путей в разных уголках республики. Там, где есть карьеры. 

Поэтому Глава Башкирии поставил задачу продумать стратегию защиты дорог и поручил усилить весовой контроль.

«Мы начнем большую стратегию защиты наших дорог от тяжелого, ненормативного транспорта. Она рассчитана на 10 лет. Чтобы каждый понимал, что ездить на большегрузах становится невыгодно. Я в открытую, в прямом эфире говорю: обставлю всю республику пунктами весового контроля, что ни одна собака там не проползет», – заявил Радий Хабиров на одном из оперативных совещаний.

Первым делом, в рамках этой стратегии планируют установить новые автоматические пункты весового и габаритного контроля (АПВГК) на региональных дорогах, сказала министр транспорта и дорожного хозяйства РБ Любовь Минакова.

«Сейчас мы ищем источники финансирования для установки новых комплексов», – подчеркнула она.

Также весенние ограничения станут регулярными. А рейды мобильными весовыми комплексами для контроля намерены проводить чаще. Минтранс подготовит и предложения о внесении изменений в региональные и федеральные законы, чтобы расширить свои полномочия. Потому что сейчас все права по весовому контролю принадлежат федеральной службе Ространснадзора. Только инспекторы этого ведомства имеют право останавливать водителей большегрузов, проверять документы и направлять на взвешивание. То есть без активного включения Ространснадзора стратегия по сохранению дорог в регионе будет малоэффективной. 

Взвесить все

Сейчас в Башкирии есть 20 автоматических пунктов весового контроля. Правда, работают из них не все. По данным Центра организации дорожного движения, из подведомственных им АПВГК функционируют только 8. Остальные не отвечают нормативным требованиям.

«Характеристики оборудования и состояние дорожного полотна у автоматического пункта весового контроля должны соответствовать определённым требованиям заводов-изготовителей и нормативных документов. Владельцы этих АПВГК сейчас приводят их в соответствие», – пояснил заместитель руководителя ЦОДД Марат Галимов. 

Сложновато для восприятия, но удалось понять, что пока не все комплексы – эффективны, не соответствуют требованиям. Однако даже «нормативные» рамки водители не боятся проезжать с перегрузом. 

«Есть много способов, как обойти эти рамки весового контроля. Самый классический способ – снять госномер или завесить ветошью. Чаще всего именно так и происходит, – поясняет член Совета по правам человека при Главе Башкирии Сергей Жуков. – Вопрос обсуждался на заседании СПЧ с участием представителей всех профильных ведомств. Специалисты поделились тем, что у нас есть даже инновационная программа, которая вычисляет самосвалы по "лицу", то есть по внешним признакам. Госномер для выявления нарушителей не нужен. Но эта программа не может работать отдельно от автоматических пунктов весового контроля. А они, как мы знаем, функционируют не все».

Казалось бы, должны помочь совместные рейды Ространснадзора и ЦОДД с мобильными пунктами весового контроля. Но поймают ли в их рамках нарушителей, зависит от выбранной для проверок большегрузов точки.

К примеру, жители деревни Кабаково в Кармаскалинском районе несколько лет добивались ремонта дороги между их селом и соседним Ольховым. Дорогу «убили» самосвалы, везущие груз из местного карьера. В прошлом году между населенными пунктами уложили новый асфальт, установили дорожные знаки, допускающие вес только до 12 тонн. Но сейчас там снова  в режиме нон-стоп курсируют явно перегруженные грузовики. На то, что они не соблюдают весовые нормативы, указывают нечитаемые номера. По мнению руководителя регионального исполкома Народного фронта в РБ Виталия Брыкина, вот где действительно «рай» для проведения рейдов по весовому контролю.

«На участке дороги есть ограничения по тоннажу. Но контрольные органы, которые должны следить за тем, соблюдают ли водители требования, упускают эту возможность. Визуально уже видно, что на свежем асфальте образовалась колея. Это первый признак того, что покрытие проседает под тяжестью автомобилей», – говорит Виталий Брыкин.

Рядом с райцентром, селом Кармаскалы, есть автоматический пункт весового контроля. Но его наличие для жителей близлежащих деревень огромный минус. Водители повадились объезжать весы через села. 

Пять лет назад по федеральной программе за 140 млн рублей отремонтировали дорогу между Ильтуганово и Старомусино. Глава Старомусинского сельского поселения Ильмира Галиахметова назвала дорогу «долгожданной и выстраданной». Но радость  длилась недолго.

«Сразу после ремонта поток машин увеличился в несколько десятков раз. В основном по нашей новой дороге ездят большегрузы, перевозящие строительные и инертные материалы, бетономешалки. Каждый час проезжают около 15 тяжеловесных машин. Через деревни Шаймуратово, Ильтуганово и Старомусино они объезжают пункт автоматического весового контроля. Наша выстраданная дорога на глазах приходит в негодность, асфальт пошел "волнами"», – сетует Ильмира Анваровна.

Официальные обращения в надзорные и контролирующие органы результата пока не дали. Между тем вереница большегрузов не только наносит ущерб дороге, но и угрожает безопасности людей.

«В том году у нас произошла трагедия. Вблизи села Ильтуганово под бетономешалку попал ребенок на мопеде. Он погиб на месте», – рассказала глава сельсовета.

Таким образом, чтобы реально бороться с тяжеловесными нарушителями, «Башинформ» рекомендует сотрудникам Ространснадзора и ЦОДД организовать регулярные рейды на объездных путях, которыми пользуются водители большегрузов. Такими, как Ильтуганово – Старомусино или дорога у села Ольховое. Просим считать публикацию открытым обращением СМИ и предпринять реальные меры. 

Математика «выгоды»

Почему вообще у водителей возникает соблазн перевозить грузы сверх нормы? «Башинформ» с помощью нейросетей попробовал рассчитать выгоду. Она оказалась сомнительной.

Основная логика тех, кто идет на перегруз, проста: увеличить доход за один рейс, распределив постоянные затраты на больший объем груза.

Для примера расчёта берем условный карьерный самосвал. К постоянным затратам на рейс, независящим от веса груза, заложим расходы на топливо, зарплату водителя, амортизацию машины. Допустим, это 5000 рублей. Цена за тонну груза для перевозчика, предположим, 300 рублей за тонну.

Доход от «легального» рейса весом 20 тонн составит 6000 руб. Таким образом, чистая прибыль за рейс составит 1000 рублей.

Если за тот же рейс водитель загрузит не 20 допустимых, а 30 тонн (+50% груза), то доход составит 9000. Прибыль, которая останется на руках, – 4000 рублей.

Глядя на такой расчет, кажется, что перегруз увеличил прибыль рейса в четыре раза. Но такая математика не учитывает два ключевых фактора, которые превращают мнимую выгоду в реальные убытки.

Во-первых, штрафы за перегруз в Башкирии, особенно зафиксированные автоматическими пунктами весогабаритного контроля (АПВГК), очень существенны и могут достигать 600 000 рублей. В 2025 году в Башкирии собрали 633,5 млн рублей штрафов — на 68% больше, чем годом ранее.

То есть один такой штраф может «съесть» не только прибыль от одного перегруженного рейса, но и прибыль от 150 легальных рейсов.

Во-вторых, происходит ускоренный износ техники. Перегруз — это не просто «еще пара тонн». Это работа всех узлов автомобиля в режиме, превышающем расчетный. От веса страдают шины, тормозная система, подвеска и рама, трансмиссия и мосты.

Ремонт в случае поломки может стоить десятки, а то и сотни тысяч рублей. Эти затраты «съедят» прибыль от нескольких десятков «сверхприбыльных» перегруженных рейсов. 

Мы не беремся утверждать, что расчеты нейросетей верны и отражают реальность. Логично предположить, что если бы перевозка сверх нормы была невыгодной, вряд ли большинство водителей стали бы «баловаться» этим. Но точно одно: многие из них установили бы себе «самозапрет» на излишки груза, если бы был должный контроль. Весовой, ведомственный и, конечно, внутренний.