«Дороги измотали»: как Башкирия сражается с весенними ямами

«Дороги измотали»

Особенно остро эта ситуация проявляется весной, когда таяние снега сопровождается интенсивным разрушением асфальта, и начинается ежегодное испытание для автомобилистов, дорожных служб и власти. В этот период водители обычно говорят: «Снег растаял, а вместе с ним и асфальт». Весна 2026 года не стала исключением: привычные маршруты превратились в полосу препятствий. Между тем Глава Башкирии Радий Хабиров неоднократно подчеркивал важность оперативного проведения ямочного ремонта. В начале марта он потребовал ускорить ликвидацию выявленных дефектов на дорогах. Глава региона отметил, что значительная часть жалоб граждан связана именно с состоянием дорожного покрытия. Он призвал министерства и муниципалитеты усилить контроль за качеством выполняемых работ и обеспечить своевременное завершение ремонта до наступления лета.

«Дороги „вскрываются“ и „вскрываются“ нехорошо. Появилось достаточно большое количество ям. С ними надо срочно и оперативно решать вопрос. Да, у нас есть температурные разрывы, климатические зоны, но наша задача — быстро все это устранить, — сказал Радий Хабиров.

Руководитель региона дал задание включить вопрос по ремонту дорог в еженедельный оперативный доклад и отслеживать ситуацию, а также сообщать о вопиющих случаях разрушенных участков дорожного полотна.

«Ямы нервируют людей. Дороги прям измотали. Люди жалуются, — отметил Глава Башкирии. — Ключевые работы должны сделать два министерства — минтранс и минЖКХ».

По данным министра транспорта и дорожного хозяйства республики Любови Минаковой, по состоянию на начало апреля дорожные службы республики провели инспекцию 38% автодорог с асфальтобетонным покрытием, выявили 16 877 дефектов и устранили 46% от этого объема. В целом в этом году на дорогах Башкирии планируют ликвидировать около 800 тысяч кв. метров ям.

На региональных дорогах оцифровать все ямы должны до 1 мая, а устранить дефекты весеннего периода до 1 июня. Что касается муниципальных образований, то здесь завершить обследование дорог местного значения и их оцифровку нужно до 15 мая, и завершить их устранение до 15 июня.

Жертвы дорожных ям

Как отмечают эксперты, одной из главных причин повреждения дорожного полотна являются температурные колебания. Перепады приводят к образованию трещин и деформаций асфальта. Это явление усугубляется воздействием талой воды, которая проникает в трещины и замерзает, расширяя их. В итоге образуются глубокие ямы, представляющие опасность для автомобилей.

Например, в марте в Уфе произошел инцидент, когда водитель легковушки попал в глубокую яму на проспекте Салавата Юлаева, повредив подвеску и колеса. Подобный случай произошел и на пересечении улиц Революционной и Цюрупы. Здесь жертвами огромной ямы, которую после резонанса в соцсетях оперативно залатали, стали несколько машин. На Дёмском шоссе автолюбителям также пришлось менять шины и диски из-за сильных ударов о неровности дорожного покрытия. В апреле уфимка, едва отъехав от дома, угодила колесом в огромную яму на перекрестке улиц Ленина и Пушкина. Как итог: пробитая шина, поврежденный диск и испорченное настроение. Вызывает у водителей вопросы и трасса Уфа – Аэропорт с уже ставшей традиционной опасной колеёй.

В соцсетях Главы Башкирии и глав администраций городов и районов ежедневно копятся жалобы и недовольства:

«Нефтекамск, улица Энергетиков. Тротуар и дорога разбитые. Не могу пройти с коляской».

«Дорогу на ул. Академика Ураксина в Уфе будут делать? Ездить невозможно».

«В ноябре 2024 года на ул. Бабушкина, 25 начались работы по ремонту отопительных труб, ремонт закончили в 2025 году: привезли песок и засыпали вырытые ямы. На ремонт асфальта бюджет заложен не был, ответили в администрации района. Сейчас в 2026 году мы остались с глубокими ямами, песком и грязью, которая от этого песка разносится по близлежащим улицам… Просим восстановить асфальтовое покрытие».

«Что происходит с дорогами в Дёмском районе? А именно развязка из микрорайона Яркий в Дёму. Невозможно ездить, нет ни одного участка ровной дороги, ямы глубокие. Когда дожди, так вообще страшно не убиться, пока едешь. Ямы страшные, у меня ребенка трясет даже в автолюльке».

По данным Центра управления Республикой Башкортостан, самое большое количество ям в Уфе, а именно в Октябрьском, Кировском, Дёмском районах. «Фонит» ситуация в Туймазинском, Иглинском, Янаульском районах республики, где есть глубокие ямы.

Серьезные ресурсы

Между тем в республике для борьбы с ямами задействованы серьезные ресурсы: запущены асфальтобетонные заводы (АБЗ) в Уфе, Стерлитамаке, Кумертау и Чишминском районе. Модернизированный завод в Чишмах производит до 60 тонн горячей смеси в час. Всего планируется запуск около 50 АБЗ, из которых 25 принадлежат АО «Башкиравтодор».

Подрядчики уже начали ямочный ремонт с использованием горячей смеси, что улучшает качество дорожных работ.

«С запуском асфальтобетонных заводов дорожники приступят и к основному ремонту дорог. В этом году планируется привести в порядок не менее 550 километров дорог и 15 мостов, общая протяженность которых составит около 1900 погонных метров», — подчеркнула Любовь Минакова.

Технология ямочного ремонта: как это делается?

Ямочный ремонт — это «латание» выбоин, трещин и сколов. Он нужен, чтобы быстро восстановить целостность дороги и предотвратить аварии из-за внезапных препятствий. Устранение дефектов предотвращает дальнейшее разрушение асфальта и продлевает срок службы дороги в целом.

Как отмечают «дорожники», процесс ямочного ремонта включает несколько этапов:

• Диагностика: выявление и фиксация каждой ямы с помощью специальных приборов.
• Подготовка поверхности: очистка ямы от грязи и влаги, обработка краев специальными составами для лучшего сцепления.
• Заполнение ямы: укладка горячего асфальтобетона слоями толщиной не менее 5 см.
• Уплотнение: утрамбовка асфальта виброплитой или катком для достижения максимальной плотности.
• Контроль качества: проверка соответствия выполненных работ установленным стандартам.

Обычно дыры заделывают горячим асфальтобетоном: он прочный, устойчивый к воздействию влаги и перепадам температур. Альтернатива — холодный асфальтобетон и литой асфальт, применяемые в условиях низких температур или при экстренном ремонте.

Современные технологии позволяют использовать специализированные мобильные установки, способные готовить горячую асфальтобетонную смесь непосредственно на месте проведения работ. Это сокращает время и ресурсы, повышая общую эффективность процесса.

Однако, несмотря на кажущуюся простоту процедуры, на практике возникают трудности. Бывает, подрядчики экономят на материалах, используют устаревшее оборудование или нарушают технологию укладки. Это приводит к тому, что отремонтированные участки быстро приходят в негодность.

Например, уфимцы пожаловались в Народный фронт на качество ямочного ремонта на проспекте Октября — на одной из ключевых транспортных магистралей города. Так, после вырубки асфальтобетона участок должен быть оперативно заделан горячим или литым асфальтом. Это базовое требование технологии. Но на практике подрядчики вырезают покрытие и переходят дальше, оставляя выемки открытыми.

«Такие участки представляют реальную опасность. Кромки вырубки делаются строго вертикальными под 90°, из-за чего образуются острые края. При отсутствии заделки это создаёт риск повреждения автомобилей и повышает аварийность. Если в день вырубки участок не заделан, его обязаны оградить и установить предупреждающие знаки. К сожалению, на данном участке их нет», — констатировали в Народном фронте в Башкирии.

В итоге опять страдают водители — они вынуждены резко маневрировать на скорости, а это может привести к ДТП. Представители Народного фронта уже обратились в мэрию Уфы с просьбой проконтролировать, как подрядчики соблюдают технологические требования и обеспечивают безопасность дорожных работ.

Кроме того, соответствие улично-дорожной сети города нормативным требованиям проверяют и сотрудники дорожного надзора столичной госавтоинспекции. Инспекторы используют спецоборудование: измеряют глубину ям и выбоин. Дефекты фиксируют в специальном протоколе и акте выездного обследования. На основании этих документов составляют рекомендации по соблюдению требований, которые направляются в службы по благоустройству районов Уфы.

Сотрудники отделения дорожной инспекции и организации движения проверяют интерактивную карту ямочного ремонта города на сайте администрации Уфы. Здесь любой житель может оставить заявку с приложением фотографии по недостаткам дорог. По оставленным заявкам инспекторы дорожного надзора также принимают меры реагирования.

Почему ямы возвращаются?

Эксперты отмечают, что ямочный ремонт — это вынужденная временная мера. Председатель Общественного совета при минтрансе РБ Марат Давлетшин поясняет: «Ямочный ремонт сам по себе не подразумевает решения проблемы с дорогами… На активное разрушение влияют частый переход через ноль и высокая интенсивность движения».

Дорожный эксперт Олег Арефьев добавляет, что проблема кроется в устаревшем дорожном фонде: «Большая часть дорог строилась в то время, когда требования и материалы были другими… Полностью избавиться от ям можно только при масштабной реконструкции полотна».

Ситуация с дорогами в регионе остается сложной, но управляемой. Власти демонстрируют политическую волю, выделяя ресурсы и устанавливая жесткие сроки. Технологии ремонта совершенствуются, а общественный контроль усиливается. Битва за асфальт продолжается, и ее исход зависит от слаженности действий дорожных ведомств, подрядчиков и активного участия самих жителей.

Радий Хабиров поставил жесткую задачу: завершить основной объем ямочного ремонта до 1 июня. Министр Любовь Минакова уверила, что все ресурсы брошены на достижение этой цели. Но смогут ли все причастные справиться с поставленной задачей? Время покажет...