Все юбилейные объекты транспортного комплекса и инфраструктуры в республике будут сданы в срок

Как говорил классик, в России две беды. Извечны они потому, что одна из них все время ремонтирует другую. Причем с гоголевских времен ситуация, особенно с дорогами, в стране практически не изменилась. В ходе последней интернет-конференции с Президентом России Владимиром Путиным многие россияне высказывали недовольство по поводу состояния региональных автодорог.

Впрочем, в Башкортостане за последние полтора десятка лет положение в дорожно-транспортном комплексе не только сдвинулось с мертвой точки, в нем видны огромные позитивные изменения. Произошло это потому, что к руководству республики пришли умные, дальновидные люди, понимающие важность дорожно-транспортной проблемы, не жалевшие вкладывать в нее республиканские средства при сокращении федеральных и не боявшиеся принимать нестандартные решения.

По протяженности автодорог общего пользования (почти 25 тысяч километров) Республика Башкортостан занимает первое место среди субъектов Федерации, их плотность превышает среднероссийские показатели в пять раз. В республике создана развитая транспортная инфраструктура, разветвленная сеть дорог, путепроводов и мостов, и все это продолжает интенсивно развиваться.

За последние несколько лет введено в эксплуатацию 1200 километров новых дорог, 6,5 тысячи погонных метров мостов и многое другое. Причем федеральные деньги на эти цели начали закладываться в бюджет лишь в 2005 году. Только за прошедший год введено в эксплуатацию 264 километра автомобильных дорог, 17 мостов общей протяженностью 1,1 километра, заасфальтировано 143 километра улиц сельских населенных пунктов. Автотранспортными предприятиями перевезено 96,8 миллиона тонн грузов, что на 6,8 процента больше, чем в предыдущем году. Господдержка дала возможность ГУП "Башавтотранс" на условиях лизинга приобрести 212 автобусов "НефАЗ", 121 - "Мерседес", 12 грузовых автомобилей "КамАЗ".

Следует отметить, что деятельность руководства республики направлена на развитие не отдельных видов транспорта, а на комплексное развитие всего транспорта и его инфраструктуры.

В результате сегодня транспортный комплекс Башкортостана, стабильно работая, дает девять процентов валового регионального продукта, 70 тысяч рабочих мест, большие объемы грузовых и пассажирских перевозок.

Однако недостаток финансовых средств приводит к несопоставимой разнице дорожного строительства и модернизации транспортной инфраструктуры даже по сравнению с концом девяностых годов, и это при резком увеличении количества транспортных средств в регионе. Сегодня в городах республики на одну тысячу жителей приходится более 200 автомобилей, причем эта цифра постоянно растет, в то время как имеющаяся дорожно-транспортная инфраструктура рассчитана на 60-100 транспортных единиц. "В связи с этим совершенствование транспортной инфраструктуры и обеспечение безопасности дорожного движения остаются серьезными социально-экономическими задачами", - говорится в Послании Президента Башкортостана Муртазы Рахимова Государственному Собранию - Курултаю РБ.

Наиболее активно призыв Остапа Бендера "ударить автопробегом по бездорожью и разгильдяйству" в Башкортостане стали осуществлять при подготовке к 450-летию добровольного вхождения Башкирии в состав России. Однако, в отличие от "великого комбинатора", в Башкортостане использовали совершенно иные пути решения застарелой проблемы. Руководство республики предложило улучшить структуру улично-дорожной сети путем организации системы скоростных автомагистралей и развязок, прежде всего в задыхающейся от автопробок Уфе, сохранения в нормативном состоянии сети автомобильных дорог и ликвидации дефицита парковок.

Как известно, во исполнение Указа Президента России "О праздновании 450-летия добровольного вхождения Башкирии в состав России" утвержден план основных мероприятий по проведению юбилея в 2007 году. Причем значительную часть перечня строящихся и реконструируемых объектов составляют объекты транспортной инфраструктуры: пассажирский комплекс железнодорожной станции "Уфа", аэровокзал и гостиница Международного аэропорта "Уфа", на подъездах к столице планируется построить ряд объектов дорожного хозяйства, преимущественно решающих проблему увеличения пропускной способности дорог. Это строительство магистральной автомобильной дороги северного обхода микрорайона "Затон" Уфы, реконструкция автомобильных дорог "Уфа-Шакша" и "Уфа-Аэропорт", реконструкция участков федеральных трасс М-5 "Урал" и М-7 "Волга", строительство южного подъезда к столице с мостовым переходом через реку Уфа, подъездной дороги к санаторию "Танып", автодороги в Баймакском районе с выходом на трассу "Магнитогорск - Ира" и другие.

Подчеркнем, транспортная инфраструктура Башкортостана, в первую очередь ее столицы, для тысяч гостей республики, которые прибудут на юбилей, должна стать показателем высокого уровня развития региона.

"Столица республики должна предстать перед гостями как современный, динамично развивающийся город, один из красивейших мегаполисов страны", - говорится в Послании Президента РБ.

И здесь многое предстоит сделать по улучшению бесперебойного функционирования городского общественного транспорта, налаживания придорожного сервиса. Нужно разработать комплексный план мероприятий по оптимизации транспортных потоков в праздничные дни, тщательно продумать графики работы предприятий и учреждений, считает Муртаза Рахимов.

Таких масштабов дорожного строительства российская провинция еще не знала. Подобное могла позволить себе лишь богатая Москва.

Впрочем, темпы строительных работ могли быть более высокими, если бы центр четко выполнял свои обещания по финансовой поддержке.

Так, на юбилейный для республики 2007 год в федеральном бюджете были заложены средства на реконструкцию участков федеральных трасс М-5 "Урал" и М-7 "Волга" в размере двух миллиардов рублей, однако финансирование пока не началось. Республика тратит свои деньги и на другие "юбилейные" объекты, строительство которых должно вестись на условиях софинансирования. К примеру, реконструкция железнодорожного вокзала ведется практически на деньги республики, хотя большую часть средств должно было инвестировать ОАО "Российские железные дороги". В результате строительство объекта затягивается - двухмесячное опоздание может привести к срыву срока сдачи - 1 сентября 2007 года. Поэтому республика, в ущерб другим масштабным стройкам, вынуждена направлять средства на этот объект.

На минувшей неделе в Уфе с коротким рабочим визитом побывал министр транспорта Российской Федерации Игорь Левитин. Он осмотрел основные юбилейные дорожно-транспортные объекты и остался доволен ходом работ. Комментируя то, что центр недостаточно энергично помогает региону и выполняет свои обязательства, министр согласился с тем, что финансирование из федерального бюджета должно идти более активно. Он оптимистично заверил, что деньги, заложенные на мероприятия во время его визита в Уфу в июне прошлого года, в течение мая все же должны поступить: они просто пока не дошли до региона. И это, с сожалением констатировал министр, известная практика, когда до подрядчиков средства доходят к концу года(!).

Как здесь не вспомнить народную пословицу "дорога ложка к обеду".

Кстати, во время своего первого визита в Уфу Игорь Левитин возглавлял большую делегацию представителей федеральных ведомств. Именно тогда министр подтвердил, что средства республике, согласно плану юбилейных мероприятий и стратегии развития дорожного хозяйства, будут выделены и вовремя получены, он лишь уточнил, достаточно ли у Башкортостана сил и технических средств для выполнения задуманного. Министр получил утвердительный ответ и подтверждение того, что по крайней мере на десять лет вперед это строительство обеспечит гарантию отсутствия дорожных проблем в республике.

Тем не менее, как говорится, воз и ныне там. Федеральные средства никак не могут добраться до республики. Увы, даже федеральные министры не всемогущи. В России мало что изменилось за века, "копни" любое столетие и увидишь, что центр всегда жил своей собственной величественной столичной жизнью, вспоминая, скажем, об Урюпинске, только тогда, когда там происходило какое-нибудь чрезвычайное событие.

И все же у жителей Башкортостана нет сомнений в том, что республика достойно подготовится к юбилею, завершив в срок строительство и реконструкцию всех юбилейных объектов.

Разумеется, если бы федеральный центр своевременно и в достаточном количестве профинансировал все эти стройки, то республике не пришлось бы работать с напряжением материальных и технических сил, отрывать ресурсы от других проектов и программ. Автор: Сергей Жердяев