Среда, 29 Апреля 2026
|
Уфа
+3 °С
11:40 (UTC+5), 26 Января 2021
Реагенты снижают число ДТП на дорогах
IMPORT Сервисный
Каждую зиму вопрос очистки дорог от снега в крупных городах всегда стоит остро. Эксперименты в данном вопросе приводят к весьма плачевным последствиям. Когда власти и дорожные службы пренебрегают опытом других городов, страдают обычные жители и автомобилисты. Редакция Башинформ выяснила, к чему приводит отказ от реагентов и как это сказывается на аварийной статистике.
Отказ от реагентов увеличивает количество ДТП?
Города, которые решили отказаться от противогололедных материалов или использовать только песко-соляную смесь, столкнулись с ростом аварийности и штрафами со стороны ГИБДД. Необработанный реагентами снег под колесами автотранспорта в течение часа превращается в накат и колею. Дорога автоматически становится опасной и количество ДТП возрастает.
Кстати, обязанность очищать дороги от снега до черного асфальта закреплена в ГОСТ Р 50597. Любое наличие снега или льда на дороге увеличивает аварийность в 2-3 раза: такова общемировая статистика. Опыт некоторых регионов наглядно это демонстрирует.
В Челябинске, где накануне власти потребовали от подрядчиков не использовать реагенты, в первую рабочую неделю 2021 случился настоящий коллапс. Несмотря на то, что дорожные службы круглосуточно чистили проезжую часть, на проезжей части сформировался снежный накат, отшлифованный тысячами автомобилями. Город встал в многокилометровых пробках.
За первую неделю 2021 года зафиксирован резкий рост ДТП на дорогах. По данным ГИБДД, 11 января было зарегистрировано 77 дорожно-транспортных происшествий: это значительно больше обычного. Инспекторы за скользкие дороги уже оштрафовали подрядчика на 1 млн рублей.
В Красноярске, где с декабря масштабно используют только песко-соляную смесь, число аварий из-за гололед вырасло на треть. ГИБДД вышло с резкой критикой такого содержания и потребовало вернуть реагенты на дороги.
Показателен опыт и одного из самых крупных российских городов - Санкт-Петербурга. В течение трех сезонов, начиная с 2016 года, вместо реагентов на дорогах здесь стали применять только песко-соляную смесь. Однако после снежных зим 2018 и 2018 годов, когда спецтехника не справлялась с вывозом снега из огромного города, что приводило в пики снегопадов к увеличению числа ДТП, в 2020 Санкт-Петербург вернулся к практике применения реагентов, и закупил 100 тысяч тонн для поддержания чистоты.
В городах, где наоборот отказываются от песка в пользу современных антигололедных средств, число аварий снижается. Так, в Перми, где этой зимой активно используют реагенты, число аварий из-за несоответствующего состояния проезжей части снизилось на 34%.
В отделе ГИБДД УМВД России по Ижевску подсчитали: в первом квартале 2020 года дорожно-транспортных происшествий было на 13% меньше, чем за тот же период 2019 года. Связывают это не только с поведением водителей, но и с качеством содержания дорог. Переход на «Бионорд» помог в 20 раз уменьшить объем использования песко-соляной смеси. Это также сделало Ижевск чище: пылевые бури случались реже, расходы городского бюджета на очистку города сократились.
Песок опасен для здоровья?
Находясь на дороге, песок превращается в ту самую токсичную дорожную пыль, которая затем оседает в легких горожан, говорят врачи. Убрать разбросанный песок полностью нельзя: 40% остается на улицах города.
В том числе поэтому в Уфе взяли курс на замещение песко-соляных смесей на полностью растворимые материалы, состоящие из природных солей.
По словам руководителя аппарата Национальной ассоциации зимнего содержания дорог Анны Климентовой, подобные противогололедные материалы, как на дорогах Уфы, в западных странах используют повсеместно.
1 из 6
«Ежегодно в США применяют до 20 млн тонн реагентов, в Канаде - 5 млн тонн, в Германии - 2,5 млн тонн, в Швеции - 100 тысяч тонн, а в Норвегии - 325 тысяч тонн. На всех высокоинтенсивных дорогах именно составы, плавящие лед, являются основным орудием для борьбы со скользкостью. Щебень или дробленый песок используют только на дорогах с небольшим количеством автомобилей».
Прежде чем попасть на дороги, современные материалы проходят многочисленные исследования в государственных институтах на предмет их технических характеристик, воздействия на почву, воду, человека. И только самые эффективные допускаются на улицы города, чтобы помочь дорожным службам сделать город безопасным зимой.
Присоединяйтесь — больше и быстрее в наших соцсетях:
© 1992-2026 АО ИА «Башинформ».
www.bashinform.ru
www.bashinform.ru
Спецпроекты
Издание
Телефон
(347) 250-05-07
Адрес
450077, Уфа, Кирова, 45
Рекламная служба
(347) 250-11-11
adv@bashinform.ru
Редакция
(347) 250-07-28
inf@bashinform.ru
Отдел кадров
ok@bashinform.ru
© 1992-2026 АО ИА «Башинформ».
Сетевое издание «Информационное агентство «Башинформ» зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор), регистрационный номер Эл № ФС77-88040
Учредитель Акционерное общество "Информационное агентство "Башинформ"
Главный редактор Шарафутдинов Руслан Михайлович
При перепечатке или цитировании ссылка на ИА «Башинформ» обязательна. Для интернет-изданий и социальных сетей прямая активная гиперссылка обязательна. Использование логотипа ИА «Башинформ» в целях, не связанных с ссылкой на агентство при перепечатке или цитировании, допускается только с письменного разрешения АО ИА «Башинформ».
Вся информация и материалы, размещенные на сайте www.bashinform.ru защищены международным и российским законодательством об авторском праве и смежных правах. 18+ запрещено для детей.